正是在這種情況下，在與國內的一些資深教練交流時，中國足協相關部門人士表達了自己的擔憂。

為了達到差異化競爭的目的，奧迪一直走降價換量的路線，但過於追求低價勢必會壓縮原來的生產標準，進而導致故障率提升。此外，也有人將原因歸結於奧迪官車形象和壟斷地位的減弱，奧迪品牌和產品並不強。

在奔馳與寶馬推出EQ、iX係列後，奧迪也推出了e-tron、Q2Le-tron等多款純電車型。其實，早在去年12月初，奧迪官方就放出消息，溫澤嶽(Dr.JürgenUnser)將接替即將退休的安世豪(WernerEichhorn)，擔任奧迪中國總裁，並將於2022年1月1日起領導奧迪在華業務。在筆者看來，更嚴重的是，當越來越多的年輕消費者不再選擇奧迪，若成為明智之選的話，奧迪的這個未來的就有些可怕了。

在2021年，奧迪還在中國發布了兩款基於MEB平台(由大眾開發的、用於製造電動汽車的模塊化係統)打造的國產純電動車型——奧迪Q4e-tron和奧迪Q5e-tron。可以看出，奧迪整體銷量下滑的背後，反映出主力車型在市場的競爭力出現下滑。

據車評社了解，奧迪在2021年度共發布了7次召回，數量達43.95萬輛，涉及到的車輛有A4L、A6L、Q5L等主力車型。

失速的奧迪，未來何去何從?說到未來，安世豪時代的奧迪也曾積極擁抱新能源，積極向電動化轉型，但效果遠不如預期。原標題：班主任1年內向學生家長借320多萬不還，家長掩麵痛哭屢次向學生家長借錢的班主任趙某封麵新聞記者曹鈺實習生王婭萍他對我們造成的傷害不僅僅是經濟上的，還踐踏了我們的善良和同情心，完全是我人生中的一次暴擊。

長達一年之久的借錢數名家長還被誘導網絡借貸事發後，借錢金額最多的陳可每天都在焦慮、緊張、恐懼的情緒中度過。陳升表示，趙某在12月16日向他借了一筆錢，並在半天之內還清，這讓陳升覺得趙某是個辦事效率高、守誠信的人。

之後，趙某陸續還了2、3萬元，然後再次向陳升借走1萬元，從那之後，趙某就以資金周轉不靈、資金被凍結等理由一再推脫還不了錢。劉強的話語中透露著一種悲憤之情，劉勇口中的他不是別人，正是自己兒子的班主任兼語文老師——趙某。